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Alonsistas F1 Team es un blog dedicado al piloto Fernando Alonso y a la Formula 1. De ahí, se hizo un grupo en el cuál, se empezó a formar a través de las red social Tuenti con fans de toda España. Todo comienza cuando varios aficionados de la Fórmula Uno empezamos a hablar entre unos y otros y a raíz de ello formamos entre todos ALONSISTAS F1 TEAM. Desde entonces, hemos realizado pancartas, vídeos dedicados a nuestro ídolo y una entrevista en radio por Cadena Ser, en su espacio de motor, formula ser, en 2009. Poco a poco el grupo va creciendo con nuevos seguidores en las redes sociales. Si te quieres unir, o que te patrocinemos, sólo tienes que ponerte en contacto con nosotros a través del correo alonsistasf1team@gmail.com o por las redes sociales de Facebook y Twitter

27 de enero de 2012

La Sexta renuncia a emitir la F1

La Sexta renuncia a emitir el próximo Mundial de Fórmula 1 y el de 2013. La cadena era la actual propietaria de los derechos, pero se desliga porque "no puede pagar" el canon firmado con Bernie Ecclestone. Se habla que la emisora debería pagar 45 millones de euros este mismo año, pero no lo harán.
Así, Mediapro, la empresa que los compró y se lo cedió a La Sexta, ha puesto los derechos en venta. Lo ha hecho a través de una carta enviada a las principales cadenas para que pujen en una subasta. La fecha límite para saber el nuevo canal que emitirá las carreras será el 6 de febrero, es decir, un día antes del primer test de pretemporada que tendrá lugar en Montmeló.
El propio Antonio Lobato, actual director de las retransmisiones, lo expuso vía Twitter: "Sí, lo confirmo. La Sexta ya no tiene los derechos de la F1".
Las opciones pasan ahora, principalmente por Antena 3 y el grupo Mediaset. Los primeros están en proceso de fusión con La Sexta. Todo está pendiente del Tribunal de la Competencia. Los segundos ya adquirieron los derechos de MotoGP, aunque podrían emitirlo por otro canal. Sin embargo, el desembolso sería muy alto. En el caso de que la subasta quedara desierta, no se vería la F1 en España salvo en Cataluña, dónde TV3 sí parece dispuesta a continuar con las emisiones.

De la Rosa: "No estoy aquí para maquillar números"

El piloto español Pedro de la Rosa asegura que no ha aceptado la oferta de dos años con el Hispania Racing Team (HRT) "para maquillar los números" sino para "empujar" en el Mundial de Fórmula uno porque competir es su pasión y -confiesa- no sabe hacer otra cosa.
De la Rosa, de 40 años, hasta ahora piloto reserva de McLaren, regresa a la competición después de haber sustituido provisionalmente, en 2011, a Sergio Pérez en la escudería Sauber debido a un accidente del mexicano.
"No pienso en el futuro. En este momento estoy cien por cien concentrado en volver a competir y prepararme físicamente para ser rápido otra vez. Lo que está muy claro es que no sé hacer otra cosa que ser piloto", declaró a autosport.com.
De la Rosa indicó que sólo dejará de serlo cuando pierda motivación. "Es obvio que si un día me levanto y no siento motivación, si he perdido algunas décimas, entonces pensaré en otra cosa, pero siempre en el mundo del motor porque es mi pasión y es lo único que sé hacer, hay que ser realista".
"Pero ahora", añadió, "lo único que pienso es en competir al máximo nivel. Estoy aquí para empujar, no para maquillar los números. Yo voy a darlo todo y luego ya veremos". Todavía no sabe quién será su compañero de escudería, aunque quiere que sea alguien que le ayude a sacar adelante al equipo. "Los nombres que he oído me merecen un gran respeto. No tengo problemas con ninguno de ellos, pero desconozco qué personalidad hay detrás de esos nombres".
"Hay pilotos muy rápidos, pero eso no es lo único importante, sino que piensen también en el equipo y en cómo ayudar. Eso es lo que quiero", afirmó De la Rosa, que el próximo mes participará con el HRT en los primeros ensayos de la temporada, en Jerez de la Frontera.

Alonso y Massa realizan trabajo físico en Lanzarote

Los pilotos de Ferrari, Fernando Alonso y Felipe Massa, han iniciado hoy en las instalaciones del Club La Santa, en el municipio lanzaroteño de Tinajo, una concentración de trabajo físico para preparar la próxima temporada en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. Acompañados por el píloto francés, Jules Bianchi y el italiano Davide Rigon, el español y el brasileño participarán en un programa destinado a ajustar los detalles finales de su preparación física.

La escudería italiana, que tiene su base en Maranello, ha adelantado a su llegada al complejo hostelero, que los pilotos no realizarán declaraciones en su estancia en Lanzarote, aunque si harán comentarios y se podrán ver fotografías de la concentración en la web de la escudería transalpina.

La expedición de Ferrari, que está integrada por 15 personas, se completa con preparadores físicos, fisioterapeutas, responsables de comunicación y directivos, se alojarán en La Santa durante una semana y ha pedido ser tratada como cualquier otro cliente. El complejo turístico-deportivo elegido por Ferrari en el norte de Lanzarote, dispone de instalaciones para el entrenamiento de 30 disciplinas deportivas y es utilizado con frecuencia por deportistas de élite, clubes y selecciones nacionales.

La próxima comparecencia pública de Alonso y Massa será el 3 de febrero en el circuito italiano de Fiorano, en la presentación oficial de la prensa del nuevo monoplaza de Ferrari.

20 de enero de 2012

Alonso: "Vettel no está al nivel de Hamilton"

El piloto de Ferrari Fernando Alonso se mostró contundente en una entrevista al diario Sport Bild y aseguró que el bicampeón del mundo Sebastian Vettel no alcanza el nivel que posee otro de sus rivales, Lewis Hamilton.
"Hamilton es muy rápido, agresivo, totalmente centrado, interesado sólo en la victoria. Sebastián aún no ha logrado plenamente este nivel", afirmó el asturiano.
"Sé que Vettel es doble campeón del mundo, pero todavía hay un escalón por debajo de los estándares establecidos por Hamilton", dijo Alonso.

18 de enero de 2012

Williams ficha a Bruno Senna

"Estoy contento de formar parte de un equipo con una herencia tan fantástica y muy orgulloso de que Williams me haya escogido". Éstas fueron las primeras palabras de Bruno Senna como piloto titular de Williams para 2012. El brasileño de 27 años, que formará pareja con el venezolano Maldonado, logra de esta forma el penúltimo asiento libre que quedaba en la parrilla de la F-1 y deja sólo una opción en HRT para los que aún sueñan con estar en Australia el 18 de marzo.
La llegada de Senna supone el adiós de Rubens Barrichello como piloto del equipo británico, pero como no podía ser de otra manera viniendo de Rubinho no tardó en felicitarle a través de su 'Twitter': "No pilotaré el Williams este año. Le deseo a mi amigo Bruno Senna todo lo mejor".
La similitud entre el presente de Bruno y el pasado de su tío Ayrton hace obligatoria la comparación: "Será muy interesante pilotar para un equipo en el que estuvo mi tío. Algunas de las personas que todavía están aquí trabajaron con Ayrton y estoy contento de que ahora me den la opción de probarme a mi mismo. Espero que podamos devolver los buenos recuerdos y conseguir nuevos éxitos", afirmó Bruno.

15 de enero de 2012

Alonso: "Es el único deporte donde está prohibido entrenar"

Fernando Alonso volvió a tomar contacto con un coche de carreras, un  volante, caballos en el motor, velocidad, derrapaje y adrenalina en los adelantamientos. Un FIAT Cinquecento sobre hielo en Madonna di Campiglio puede parecer poca cosa para un bicampeón de Fórmula 1, acostumbrado a 800 CV de potencia y a velocidades superiores a los 300 km/h. pero con los tiempos que corren, para Fernando fue la mejor manera de quitarse el óxido de las manos, acumulado durante meses.
La prohibición de hacer test con monoplazas durante tanto tiempo trae de cabeza al español, y a muchos pilotos, desde que en 2009 la FIA los empezó a limitar para que los gastos no se dispararan. De la libertad absoluta se ha pasado casi al parón, y durante más de dos meses, medio noviembre, diciembre y enero, están fuera de circulación. "Es el único deporte que tiene prohibido entrenar. como si le impiden a Messi jugar con el balón un tiempo. Es como lo veo", reconocía el asturiano en Madonna Di Campiglio.
Y entonces, de repente, llegará la tormenta el 9 de febrero en Jerez, cuando por fin se levante la veda. Fernando pasará de 0 a 100, se subirá al fin al nuevo Ferrari y apenas tendrá seis días para corregirlo, mejorarlo y probarlo a fondo de cara a las primeras carreras. Nunca tuvo menos tiempo para empezar a moldear un coche campeón.
Esa será la veloz culminación de un impotente invierno encerrado entre cuatro paredes, las del simulador. Vistos los nuevos tiempos, la Scuderia ha tenido que construir uno completamente nuevo y salvajemente caro, ya que el anterior estaba obsoleto. Fernando se ha tirado en Maranello buena parte del invierno, varios días por semana, y muchas horas al día.
"Para el piloto el simulador es como una especie de tour de entrenamiento de piloto", confesaba el español en Madonna. "Pruebas el movimiento, los botones que presionas al salir de las curvas o algunos mecanismos que usamos para nuestro estilo de pilotaje", confiesa. "Sin embargo, la información que obtienes de la pista en el simulador siempre es un interrogante hasta que pones las piezas físicas en la pista. Así que vale al 50-50".
Concentración en Colorado
A pesar de los planes físicos exhaustivos, como la concentracíón en altura que Fernando ha llevado a cabo en Colorado (Estados Unidos) este invierno, el regreso al coche es siempre traumático. Los dos primeros días, con sesiones que van desde las nueve de la mañana a las cinco de la tarde en Jerez, dejan a los pilotos completamente derruidos. La prohibición, que irrita sobremanera al presidente de Ferrari, Luca Di Montezemolo, también es un problema para los equipos. Pero especialmente agudo para la Scuderia, ya que siempre basaron el desarrollo de sus coches en las pruebas en su pista privada de Fiorano y en la libertad el resto de la temporada.

Al menos este año la FIA ha accedido a mover uno de los test de pretemporada de febrero a mayo, por si algún equipo ha tenido un inicio desastroso y quiere cambiar el coche de lado a lado. Será en la pista italiana de Mugello. Y allí hará Alonso otras dos jornadas más de test, las últimas hasta que acabe el campeonato.
Ferrari no le impide competir en rallies si lo desea
¿No se puede hacer nada con otros coches que no sean de F1? Sí. Fernando no tiene en su contrato ninguna cláusula que le impida correr un rally o hacer otro tipo de pruebas arriesgadas que le mantengan activo -por ejemplo, ha hecho sus pinitos como piloto de avioneta-. Sólo se le pide sentido común y calma en las vacaciones.

"Para nosotros el go-kart es lo más similar que tenemos para entrenar, pero con muchísima diferencia, porque es como poner a Rafa Nadal a jugar con la raqueta de ping pong. A ver cómo llegaría al Open de Australia. Pero bueno, es lo mismo para todos. Al final hacemos go-kart porque es nuestra vida, nuestra pasión es la velocidad y para no estar cuatro meses encerrado sen casa, más que por un verdadero entrenamiento", se lamenta el asturiano. Ya le queda menos de un mes para ponerse al volante del F1.

El nuevo Ferrari pasa el 'crash test' de la FIA

Según confirman diversas fuentes desde Italia, el nuevo monocasco, mucho más ligero y eficiente que el de su antecesor, debió ser reforzado en varias zonas con láminas de fibra de carbono para superar los exhaustivos test, que este año han sido endurecidos para las zonas laterales del monoplaza.
El chasis del 663 no pasó una de las pruebas en diciembre, pero tras la correcciones, superó el examen, por lo que podrá salir sin problemas a rodar en los primeros test de Jerez. Según diversas informaciones, los refurezos pueden haber disminuido algo la eficacia del nuevo diseño, aunque de forma casi inapreciable en cuanto al tiempo por vuelta.
Hay mucha expectación por ver el nuevo bólido, que será desvelado el próximo 3 de febrero en la factoría de Maranello. Se habla de un diseño revolucionario nunca antes visto y de una zona delantera con un 'morro de delfín', aunque habrá que esperar para confirmar los rumores.

11 de enero de 2012

El nuevo Ferrari se presentará el 3 de febrero en Maranello

El italiano Stefano Domenicali, director deportivo de Ferrari, anunció de forma oficial hoy en la estación italiana de Madonna di Campiglio que el coche con el que afrontará el Mundial 2012 de Fórmula Uno será presentado el 3 de febrero en Maranello, sede de la escudería.

El monoplaza con el que el doble campeón mundial español Fernando Alonso y el brasileño Felipe Massa competirán en el Mundial que arrancará el 18 de marzo en Melbourne (Australia), sede de la primera de las veinte carreras programadas, se presentará "de forma institucional el 3 de febrero", según anunció Domenicali. El director deportivo de Ferrari efectuó este anuncio en el transcurso del 'Wrooom 2012', el tradicional encuentro invernal en el que participa junto a los pilotos de su escudería, con los que comparte asimismo unas jornadas de esquí en los Dolomitas.

"La presentación será el 3 de febrero. Se hará una presentación institucional, en (el circuito de) Fiorano. Es posible que ese día, o al siguiente, se haga un 'shake down' -poner en marcha brevemente el coche-. Y la primera prueba se hará el 7 de febrero en Jerez de la Frontera", anunció Domenicali.

Esquí con KERS para Alonso

 El español Fernando Alonso (Ferrari), doble campeón mundial de Fórmula Uno, y su compañero brasileño Felipe Massa, dedicaron la jornada de hoy, martes, a esquiar en Madonna di Campiglio, donde el motociclista italiano Valentino Rossi (Ducati) optó por el snowboard. El doble campeón mundial asturiano y su compañero paulista, ambos de 30 años, dedicaron la mañana al esquí alpino en la estación de los Dolomitas, en la que, por vigésima segunda vez, organiza el encuentro informal de invierno con el que arranca la pretemporada su escudería, la única presente en todos los Mundiales, desde la creación, en 1950, de la Fórmula Uno.

Alonso y Massa aprovecharon la primera jornada del 'Wrooom 2012' para practicar esquí alpino en Madonna, una de las perlas del Trentino en la que hoy, martes, brilló el sol, pero donde también se acusó algo el viento y la escasez de nieve.

Eso no fue óbice para que Alonso dedicara prácticamente toda la mañana a esquiar. No lo hizo junto a su compañero, porque sus niveles de aptitud son diferentes, en favor del campeón mundial de 2005 y 2006, que iniciará su tercera temporada al volante de un Ferrari el próximo 18 de marzo en Melbourne (Australia), donde se disputará el primero de los veinte Grandes Premios programados en el Mundial 2012 de Fórmula Uno.

Alonso demostró que ama la velocidad en cualquiera de sus expresiones, al utilizar un modelo especial de esquí con KERS -el sistema de recuperación de energía cinética- de la marca Head, la que llevan en la Copa del Mundo de esquí alpino grandes campeones -olímpicos y mundiales- como la estadounidense Lindsey Vonn, asimismo triple ganadora de esa competición; o el noruego Aksel Lund Svindal, que la ha ganado dos veces.

El de Oviedo verificó las prestaciones de este moderno esquí, pero todo parece indicar que durante la jornada de mañana optará por un material menos agresivo.Por la tarde se encerró en el gimnasio.

Alonso se volverá a calzar las tablas después de cenar, cuando participe en la bajada con antorchas que se hizo mundialmente célebre cuando pilotaba para la escudería de Maranello el alemán Michael Schumacher, el 'hombre-récord' de la F1, séptuple campeón del mundo y ganador de 91 carreras en la categoría máxima.

Valentino Rossi, de 32 años, nueve veces campeón del mundo de motociclismo, optó por el snowboard (tabla de nieve) después de atender a los medios de comunicación en la segunda rueda de prensa.

En la que dejó entrever su compromiso con Ducati, a la que -después de haber brillado con Aprilia, Honda y Yamaha- le gustaría ayudar a convertirse en una escudería ganadora. Con la que el carismático campeón de Urbino no descarta ampliar su contrato, que vence al final de la próxima temporada.

El Mundial de MotoGP arrancará el 8 de abril en Catar, sede del primero de los dieciocho Grandes Premios previstos. Cantidad que le parece correcta a Valentino, aunque a su compañero estadounidense Nicky Hayden, campeón del mundo en 2006, no le importaría un Mundial de motos con veinte pruebas, al igual que la F1.

Nacido hace 30 años en Owensboro (Kentucky), Hayden abrió el fuego en la primera conferencia de prensa del 'Wrooom 2012', pero no se prodigó después en las pistas de Madonna, porque el pasado 27 de diciembre se accidentó practicando 'dirt track' -modalidad del motociclismo en circuito oval- y se rompió tres costillas y el omóplato.

Hayden, que decidió no operarse, quiere estar a punto para las pruebas de Sepang (Malasia), el próximo 1 de febrero, a las que, de llegar, lo hará bastante justo. No parece muy sensato, por tanto, surcar las pistas de Madonna -hasta 2005 sede de pruebas de la Copa del Mundo de esquí alpino- en su actual estado físico.




Fernando Alonso sobre la nieve.

9 de enero de 2012

Cataluña también pone en duda la Fórmula 1

Cataluña ha anunciado que, al igual que Valencia, piensa renegociar con Bernie Ecclestone el precio y el coste de tener un Gran Premio de Fórmula 1. Tras el anuncio efectuado el pasado día 5 por el el vicepresidente del Gobierno y portavoz del Consejo valenciano, José Císcar, hoy se ha sumado el del responsable económico de la Generalitat catalana, Andreu Mas-Colell, que aseguró en Rac1 que "Podría pasar lo mismo que en Valencia; en las condiciones actuales hemos de mirar línea por línea en qué nos gastamos el dinero, y en la F1 nos gastamos mucho y no está claro que nos lo podamos permitir. Vamos a reconsiderarlo a partir de ahora", aseguró.
Según ha podido saber MARCA de fuentes del Circuit, el gran premio de Fórmula 1 para 2012 está garantizado, así como el de MotoGP, pero será a partir de 2013 cuando se verá en qué condiciones económicas se puede seguir acogiendo este espectáculo, que se aloja en el circuito de Montmeló desde 1991. La retirada del fijo que sube Ecclestone cada año, entre el 2% y el 6% del precio absoluto, parece ser un gesto ineludible para que ambas citas sigan en el calendario, algo que parece muy complicado con Francia, Rusia y Nueva York llamando a la puerta del calendario.
Salvador Servià, director del Circuit de Catalunya, aseguró poco después del anuncio de Mas-Colell en la misma emisora que "hay que ir paso a paso, tenemos un impacto de 130 millones de euros y prescindir de esto para el país es caro. Los contratos se pueden renegociar, pero para anular se han de incumplir términos".

Alonso, tercer asalto en Ferrari

Fernando Alonso afronta desde esta semana su tercera temporada como piloto oficial de Ferrari. Siete victorias, dos 'poles', seis vueltas rápidas, 20 podios y un subcampeonato del mundo es el botín cosechado por el español en dos temporadas dispares, la primera soberbia, de menos a más, y la segunda agridulce, dominada por Red Bull.
Fernando, que en julio cumplirá 31 años, aterrizará como otros gigantes antes que él, en los Dolomitas italianos, en la lujosa estación invernal de Madonna di Campiglio, para arrancar la primera semana del año junto a la prensa internacional, los patrocinadores y aficionados. Una semana de relax para los pilotos, oficiales y probadores, de charla y esperanza para muchos miembros del staff del equipo italiano, que lleva tres años sin lograr una corona Mundial en constructores (2008) y cuatro en pilotos (Raikkonen 2007).
Fernando, con contrato hasta 2016 en Ferrari, es el más presionado, el líder y el encargado de llevar el nuevo proyecto hasta el título, en el que ha puesto un especial empeño la escuadra italiana tras una profunda reestructuración del cuadro técnico, con Pat Fry y Nikolas Tombazis al frente de las operaciones. El túnel del viento, según reconoce el asturiano, se encuentra ya plenamente operativo y arreglado, algo que pudieron comprobar en las últimas carreras de la temporada 2011 cuando al fin casaron los datos informáticos con los obtenidos en pista.
Del coche poco se sabe, como todos los años, ya que Ferrari extrema las filtraciones hasta rozar el cero, incluso sobre el fichaje o no de técnicos aerodinámicos de McLaren. El creciente rumor sobre un suelo revolucionario en el nuevo monoplaza, la gran y agresiva aportación al diseño que tanto se echaba en falta en Ferrari, incendia las redes sociales y la esperanza de los aficionados, que tienen hambre de victorias. Los dibujos y anticipos perfilan los escapes altos, como manda el reglamento, suspensiones pull-rod como las de Red Bull, una cabina tipo McLaren, un morro con pico de águila y muchas otras interpretaciones, desde lógicas a fantásticas. Ferrari, como siempre y como el resto de equipos grandes, no da ni una pista.
«Las distancias se tienen que recortar con Red Bull», reconocía Fernando Alonso las pasadas Navidades en Madrid, «porque Red Bull, aunque mejorará, tiene menos margen de mejora que nosotros». Ferrari espera que el RB08 sufra con la prohibición de los escapes sopladores y confía en su propio monoplaza, que se ha ido cocinando, oficialmente, desde agosto. Habrá que esperar, previsiblemente, hasta el 3 de febrero para ver el modelo que arrancará en pretemporada y serán los primeros test de Jerez, del 7 al 10 del mismo mes, los que empiecen a decir cosas en pista, que es donde hay que hacerlo. Ahora, a menos de un mes para que arranquen los motores, es aún tiempo de esquiar para algunos y apretar el acelerador para otros, especialmente en Maranello.

El piloto asturiano encara su tercera temporada en Ferrari donde buscará el título mundial.

4 de enero de 2012

Sólo se permitirá un cambio de dirección para defenderse

El duelo múltiple que ha enfrentado a Felipe Massa y Lewis Hamilton durante esta temporada, parece haber tenido ya consecuencias para el nuevo reglamento de la Fórmula 1 en 2012. La FIA aclaró ayer varias normas para el próximo año y ésta es, sin duda, una de las más trascendentes y llamativas.
El nuevo Reglamento Deportivo quiere dar un punto de referencia a los comisarios para emitir las sanciones de un modo más objetivo. "No está permitido más de un cambio de dirección para defender una posición. Cualquier piloto en movimiento de nuevo hacia la línea de carrera, tras haber defendido su posición fuera de línea, debe dejar por lo menos una anchura del coche, entre su propio coche y el borde de la pista", dice textualmente el artículo 20.3.
La maniobra de intentar abarcar mucha pista con un movimiento, para luego cerrarse sobre el vértice de manera brusca, muy típica en algunos pilotos, estará ahora prohibida de forma expresa.
Pilotos agresivos como Schumacher, Hamilton, Kobayashi, Massa o Petrov, siempre al borde del reglamento en estas cuestiones, lo tendrán un poco más claro y se lo pensarán a la hora de cerrar la trazada como si allí no hubiera nadie. Para Fernando Alonso, la incidencia es practicamente nula, dada su absoluta e impoluta limpieza a la hora de adelantar o ser adelantado.