El Ferrari de 2013 recibirá el nombre de F138

El equipo Ferrari ha anunciado oficialmente que F138 será el nombre de su monoplaza que se presentará éste viernes a las 10: 30 y que se podrá ver en directo en su pagina web. La nomenclatura viene de la unión del año y el número de cilindros de su motor, ya que será el último monoplaza de la Scuderia que utilizará V8 antes de que comience la nueva era 'turbo' en la Fórmula 1 a partir de 2014

Ha habído muchos rumores durante éste mes sobre los detalles del proyecto 664 del equipo de Maranello, pero Stefano Domenicali se ha encargado de confirmar que el monoplaza ha sido diseñado íntegramente en el túnel de viento de Colonia y su coordinación ha sido liderada por Simone Resta después de la división en dos grupos de trabajo de los trabajadores de Maranello.

En búsqueda de su primer título de la década

Con este F138, Ferrari buscará conseguir su primer título desde 2008, cuando consiguió el campeonato de constructores. A pesar de esta sequía en los últimos años, el conjunto italiano continúa siendo la referencia en la historia de la competición con 31 títulos, 219 victorias y 668 podios en los 851 Grandes Premios que ha disputado.

Se trata del monoplaza número 59 fabricado por la legendaria escudería italiana, que es la única que ha participado en todas las ediciones del Campeonato del Mundo de la especialidad desde su creación. Su palmarés desde 1950 es también el mejor de la Fórmula 1, con un total de 31 títulos mundiales, repartidos en quince de pilotos y dieciséis de constructores, además de 219 victorias en grandes premios y 207 poles.
Unos éxitos que en Maranello esperan poder reeditar en este 2013, con un coche en el que se han depositado grandes esperanzas y que se confía sea más competitivo que el anterior desde la primera carrera del año, el 17 de marzo en Australia.

Nürburgring no quiere perder su Gran Premio de F1

El circuito de Nürburgring sigue atravesando graves problemas económicos, y Bernie Ecclestone ha empezado a creer que el Gran Premio de Alemania no se celebrará. "Nosotros no lo hemos aceptado. "Económicamente, es algo que no se puede realizar y por tanto hemos zanjado las negociaciones", declaró el propio Ecclestone el fin de semana pasado a raíz de la última propuesta económica presentada por el circuito.

Pero parece ser que Jorg Lindner, director del circuito alemán, no piensa lo mismo que el mandamás de la F1: "Tenemos los derechos exclusivos para la organización de una carrera de F1 y por eso estamos insistiendo". Por otro lado, Ecclestone espera que Alemania no pierda su Gran Premio de F1: "Voy a hacer lo imposible porque Alemania conserve su carrera. En estos momentos, no puedo decir si iremos a Nürburgring o a Hockenheim", comentó este miércoles a Associated Press.

 

Nuevo Lotus: E21

Fuente: www.motorsport.com

el vandalismo en el circuito urbano de Valencia

El 'Valencia Street Circuit' ha sustituido en siete meses el glamour del Ferrari F2012 de Alonso o del RB8 de Vettel por los carritos de supermercado que utilizan los saqueadores para llevarse todo lo aprovechable que quedó en el circuito tras el GP de Europa, celebrado el pasado 24 de junio. El cobre y el hierro es un tesoro para ellos y por eso es fácil encontrar contadores, generadores y grupos electrógenos manipulados, el cableado de las farolas y de las cámaras de vigilancia sustraído, y las arquetas y tapas de alcantarillas o las pletinas del vallado arrancadas. Incluso la barandilla de un puente que costó dos millones de euros construido expresamente para el gran premio ya es historia. No existe. La dejadez de las instalaciones es tan alta, que la Asociación de Vecinos del Grao (la zona de mayores robos del circuito) denuncia que hay familias viviendo dentro del recinto, en las casetas desde donde se controlaba todo el suministro eléctrico.
El Street Circuit está operativo desde 2008 y en los dos primeros años tras las carreras hubo tantos robos que la organización se vio obligada desde 2010 a desmontar y a guardar casi todo el material de valor en los Tinglados del Puerto de Valencia y en el circuito de Cheste. Todo el recinto estaba controlado por la seguridad privada, pero los recortes presupuestarios hicieron que sólo se controlasen las zonas turísticas: la del Puerto de la Copa América, la zona del edificio Veles i Vents y Malvarrosa (junto a la playa). Así se han despreocupado de otras como Nazaret y el Grao. Tras la celebración de la última carrera en la que Alonso se llevó el triunfo, la organización acotó y cerró parte del trazado urbano en la que no hay vigilancia, pero los agujeros en las vallas por donde se cuelan los saqueadores son comunes y por allí llenan furgonetas enteras de materiales que luego venden.
El Street Circuit no puede costearse un dispositivo especial de seguridad, por tanto la vigilancia y la custodia recaen en la Policía Local y Nacional, que incluso emplea helicópteros para el rastreo, pero el Ayuntamiento de Valencia se dio cuenta que le es más barato reponer lo sustraído que pagar la seguridad privada. De hecho, el consistorio ya destina una partida presupuestaria de tres millones de euros para subsanar los efectos del vandalismo. Las quejas vecinales son continuas al gobierno valenciano para que controlen el saqueo y para que se encarguen del mantenimiento del circuito, hasta que vuelva el glamour en 2014, cumpliendo con el pacto de alternancia con Montmeló para la organización del GP de España. Mientras, los ladrones campan a sus anchas y los vagabundos duermen en el recinto.

El Gran Premio de Rusia de 2014 se disputará en noviembre

El primer Gran Premio de Rusia de Fórmula 1 se disputará en el mes de noviembre de 2014, según ha comentado el alcalde de Sochi, ciudad en la que estará situado el circuito, a la agencia de noticias rusa R-Sport este viernes. La pista en el Parque Olímpico se empezó a construir en el año 2011 y tiene un contrato firmado por siete temporadas, desde 2014 hasta 2020.

El próximo año, Sochi albergará también los Juegos Olímpicos de invierno, pero las fechas no serán un inconveniente, ya que estos se disputan en febrero: "Después de los Juegos, en noviembre, se disputará la carrera de Fórmula 1", expresó el alcalde Anatoly Pakhomov.

Será, por tanto, una de las últimas carreras de la temporada

Esta fecha permtiría a los organizadores, por tanto, disponer de suficiente tiempo para llevar a cabo los preparativos del evento una vez finalizados los JJ.OO. y sería una de las últimas carreras de la temporada, como sucedió con las recientes incorporaciones al calendario como Corea, India o Estados Unidos. El pasado año salieron a la luz rumores en torno a ciertos problemas con las obras del circuito ruso, debido a problemas políticos, pero Pakhomov dejó claro que la carrera inaugural del GP de Rusia en 2014 no peligra: "Todo va acorde a la agenda establecida, y la gestión del proyecto está siendo todo un éxito. Los retrasos eran algo impensable, porque dañarían el honor del estado", concluyó. 

 

El número de carreras que habrá en 2013 sigue siendo un misterio para Bernie Ecclestone

El número de carreras que se disputará en esta temporada aún no está claro del todo. Primero que iba a haber 20 carreras, pero tras la caída de Nueva Jersey, ese número pasó a ser 19, y con las crecientes dudas sobre el GP de Alemania parece que el número podría ser incluso menor, y tener solamente 18 Grandes Premios en 2013. Bernie Ecclestone ha comentado que ni siquiera él lo sabe ya que, a pesar de que haya 19 carreras inscritas de forma oficial, todavía queda un hueco para otro Gran Premio y falta saber si finalmente Alemania estará en el calendario en el mes de julio. Cuando la prensa austriaca le preguntó a Ecclestone cuántas carreras iba a haber este año, el mandamás de la F1 respondió: "Francamente, no lo sé. La fecha que hay libre en el calendario le interesa a Francia, pero también a Portugal, con su nuevo circuito del Algarve. En lo que respecta a la carrera en Alemania, ese tema aún sigue abierto". En cuanto a las opciones de Austria, parece ser que poco más hay que decir: "Estoy encantado de estar de vacaciones en Austria, pero ya hay demasiadas carreras en Europa", añadió.

Espera mucho del equipo Mercedes

Por otro lado, falta poco más de mes y medio para que arranque la nueva temporada en Australia, y Ecclestone se ha querido mojar un poco y ha asegurado que ve a Sebastian Vettel ganando las primeras carreras, aunque cree que también brillarán otros pilotos: "Espero mucho de Mercedes y Lewis Hamilton. Si son competitivos, Nico también tendrá sus opciones de ganar. Luego, tampoco hemos de subestimar a Jenson Button, aunque yo tenga mis dudas sobre si McLaren estará delante al comienzo de la temporada. Esta temporada será apasionante".

Fernando Alonso no pilotará en Jerez, donde Pedro de la Rosa debutará con Ferrari

La escudería Ferrari ha hecho públicas sus alineaciones de pilotos para los tres entrenamientos de pretemporada que tendrán lugar en territorio español, y que estarán compuestos por cuatro jornadas de test cada uno de ellos. Felipe Massa será el encargado de estrenar el nuevo Ferrari cuatro días después de ser presentado en Maranello, y se pondrá al volante durante los tres primeros días de entrenamientos en el circuito de Jerez, los días 5, 6 y 7 de febrero. Pedro de la Rosa hará su debut a los mandos de un monoplaza de la Scuderia el día 8 para cerrar los primeros entrenamientos oficiales del año.

Fernando Alonso no pilotará en Jerez de la Frontera y tendrá que esperar hasta el 19 de febrero, primer día de entrenamientos en el circuito de Montmeló, para estrenar su nuevo bólido rojo. El asturiano encadenará entonces tres jornadas consecutivas de trabajo con los italianos, para ceder su puesto el último día a su compañero de equipo Felipe Massa: "Durante la primera parte de febrero, Fernando intensificará su entrenamiento físico de cara a una primera parte de la temporada que, como siempre, será muy exigente", reza el comunicado de Ferrari. "Fernando se pondrá al volante del cuarto Ferrari de su carrera por primera vez el 19 de febrero en el Circuit de Catalunya."

El test de Pedro les ayudará a calibrar el simulador

Los últimos entrenamientos de pretemporada, Alonso y Massa se repartirán el trabajo, Massa los días 28 de febrero y 2 de marzo, y Fernando los días 1 y 3 de marzo. "Esto significa que el reparto queda así: Massa seis días, Alonso cinco y De la Rosa uno. De hecho, Pedro está en Maranello para llevar a cabo el moldeado de su asiento para el habitáculo del nuevo coche", afirman en Ferrari. "Ha tenido una serie de encuentros con los ingenieros de la Scuderia para definir su programa en el simulador, que constituirá la mayor parte de su papel como piloto de pruebas. Esto significa que su día en pista el 8 de febrero será muy importante, ya que permitirá tanto al equipo como al piloto trabajar específicamente en examinar la correlación entre la experiencia virtual y la real. El trabajo de ensamblaje del nuevo coche sigue adelante: ayer el motor fue encendido por primera vez."

 

Fernando Alonso visitó el circuito de karts en Castroponce.

Fernando ha pasado parte de la jornada de hoy sábado en la localidad de Castroponce a 50 kilómetros de Benavente, lugar de donde es la administradora de éste blog, Elisabeth Huerga.

Alonso se ha tomado una jornada de descanso, tal y como ha comentado en su twitter, y se ha acercado a esta localidad vallisoletana, que dista poco de nuestra ciudad.

Un poco más de una semana es la que tiene Fernando Alonso para relajarse, está previsto que para la primera semana de febrero comience la pretemporada de Fórmula 1, donde las escuderias, y en algunos casos sus pilotos de pruebas comiencen a probar los nuevos coches.

Fernando Alonso se mostró afable en Castroponce no tuvo impedimento en fotografiarse con sus fans y los curiosos que se acercaron hasta este recinto para conocer a uno de los mejores pilotos que ha dado nuestro país.

Los nuevos neumáticos, más blandos, darán más emoción al Mundial de éste año

Los neumáticos que se utilizarán ésta temporada serán más blandos que los usados el año pasado, lo que favorecerá una mayor degradación de los mismos y obligará a los pilotos a realizar más paradas en 'boxes'. Así lo han anunciado los responsables de Pirelli durante la presentación de los nuevos neumáticos, de acuerdo a los deseos de los equipos y las últimas reglas establecidas por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Los equipos nos solicitaron unos neumáticos distintos, para proporcionar un desafío diferente

"El objetivo es crear continuamente nuevos retos para los pilotos y para asegurar que todos los equipos comienzan la nueva temporada en igualdad de condiciones en lo que respecta a los neumáticos", señaló Paul Hembery, director de Pirelli.
"La temporada pasada, a medida que pasaron las carreras los equipos fueron adquiriendo mayor información sobre los neumáticos por lo que a final de temporada vimos menos competencia y eso fue una decepción para los fans y algunos equipos nos solicitaron que desarrolláramos unos neumáticos distintos con el fin de proporcionar un desafío diferente", abundó Hembery.
Este compuesto más blando proporcionará "una diferencia de tiempo de al menos medio segundo", lo que incrementará la importancia de las estrategias de carrera. Se espera, asimismo, que al menos, obligue a los pilotos a hacer dos paradas para cambiar las ruedas en cada gran premio.
Los compuestos de los nuevos neumáticos pertimitán también reducir el riesgo de blistering, es decir las ampollas que aparecen en la superficie del neumático. Esto supondrá que las gomas alargarán su rendimiento pero no afectará a su durabilidad o degradación.

Los colores de los neumáticos

Asimismo, para facilitar el reconocimiento de las gomas que llevan en cada momento los monoplazas, Pirelli sigue optando por la diferenciación por colores, pero lo hará con unas marcas más anchas, en el lateral de cada neumático, para mejorar la visibilidad.
Los colores de los neumáticos seguirán distinguiéndose igual que en el Mundial de 2011. El compuesto superblando seguirá siendo rojo y además de la ya comentada mayor degradación también permitirá un calentamiento más rápido de las gomas, lo que garantizará un agarre más inmediato.
Para el neumático blando se utilizará el color amarillo y los medios tendrán una franja identificativa de color blanco.
Los duros son los que más cambian ya que pasan del plateado, del año pasado, al color naranja de esta campaña.
Los neumáticos intermedios tienen una nueva composición pero su color sigue siendo el mismo, el verde, que ya se utilizó en el Mundial de 2012.
Por último, los de lluvia extrema serán de color azul. En este caso, las gomas para lluvia tendrán una capacidad mayor de tracción ya que han sido diseñadas para evacuar hasta 60 litros por segundo, rodando a máxima velociad.

Ferrari se centra en dos apartados: suspensión y escapes

Siempre es más fácil evolucionar que cambiar. El próximo año llegará los cambios de reglamento y el regreso de los motores turbo, entre otros detalles. Pero el coche que veremos el próximo 1 de febrero en Maranello será una evolución del F2012 con el que Fernando Alonso logró la segunda plaza en el Mundial la pasada temporada.
"En cuanto al coche, está claro que en una lógica de continuidad reglamentaria no habrá transformaciones increíbles desde el punto de vista estético. Es algo normal. Habrá que afinarlo, habrá modificaciones que creo son bastante interesantes, sobre todo porque permitirán desarrollar el coche en áreas donde no lo habíamos hecho antes", explicó Stefano Domenicali en Madonna di Campiglio. Y así será, el coche resultará más atractivo porque se permite una pequeña operación de cirugía estética en el morro de pato que tan helados dejó en 2012 a los seguidores de Ferrari y al propio presidente de la Scuderia, Montezemolo. Y también se espera más veloz. Por varias razones; una de ellas es que los italianos tienen claro dónde deben mejorar y qué quieren hacer. El trabajo se centrará en unos nuevos escapes y evolucionar la famosa suspensión pull-rod en todo el coche, delantera y trasera (la barra tira del amortiguador, suspensión por tirantes, en sustitución de la push-rod, la barra presiona la suspensión mediante empujadores). De esta manera, el coche se habrá diseñado en función del sistema de suspensión y no a la inversa como sucedió el pasado año. "No sería de extrañar que otros equipos nos siguieran en esa estrategia, tenemos una mejora aerodinámica con este sistema", explicaba el director técnico Pat Fry. La pull-rod, además, puede ir todavía mejor con el nuevo perfil de los neumáticos Pirelli.
En Ferrari también hablaron sobre los nuevos escapes. "Nos concentramos especialmente en maximizar el efecto agarre de los escapes con este reglamento porque allí está el mayor rendimiento. No espero ver grandes revoluciones, sino afinamiento y mejoras particulares", concluía Domenicali. El jefe de Ferrari sabe que esta temporada no habrá cambios extraños, pero también trabajan con los nuevos materiales para conseguir flexibilidad en movimiento y mejorar la carga aerodinámica.
Evolucionar ha sido una de las claves del éxito de Red Bull. Newey siempre dice que su coche de 2011, uno de los mejores de siempre, sólo fue una mejora del de 2009, el primero que sorprendió, entre otras cosas por su suspensión trasera por tirantes. Evolución y aerodinámica, ahí se centra Ferrari para hacer un coche más bonito y sobre todo más rápido. Esperemos que lo consigan.

Precio de las entradas de los test de pretemporada 2013

Ya tenemos las fechas en las que los equipos van a venir a España para hacer sus test invernales. En total serán 12 días repartidos entre el Circuito de Jerez (4) y el Circuit de Catalunya (8).

En Jerez serán del 5 al 8 de febrero

PRECIOS  CIRCUIT DE CATALUNYA
Martes, 19 de febrero: 15 €
Miércoles, 20 de febrero: 15 €
Jueves, 21 de febrero: 15 €
Viernes, 22 de febrero: 15 €
Jueves, 28 de febrero: 15 €
Viernes, 1 de marzo: 15 €
Sábado, 2 de marzo: 20 €
Domingo, 3 de marzo: 20 €

Todos los aficionados con entrada del FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2013 (10-11-12 de mayo) podréis acceder a los Formula One Test Days gratuitamente. Si aún no la tenéis, recordad que hasta el 1 de marzo podéis beneficiaros del 10% de descuento. Los menores de 12 años tienen la entrada gratuita, así como también los Abonados Socios y los Oficiales del Circuit con los respectivos carnés acreditativos .

El circuito urbano de Valencia está irreconocible

Cuadros de la luz totalmente desvalijados, alcantarillas sin arquetas y farolas sin cables eléctricos. Es el lamentable estado en el que se encuentra el circuito urbano de Valencia.
Hace sólo siete meses que se celebró en este circuito el último Gran Premio de Europa. Ahora, lejos de ese glamour, los vecinos denuncian que no hay ninguna vigilancia y que los ladrones se han llevado todo aquello que tenía algún valor.
La situación de dejadez es tal que el túnel que da acceso a la pista durante las carreras está completamente inundado. Y un puente que costó dos millones de euros ahora sólo es utilizado por vagabundos para pasar las noches. Los vecinos piden a la Generalitat que busque una utilidad al Circuito a la espera de que algún día vuelva la Fórmula 1.

Helmut Marko, supuestamente molesto con las negativas de Fernando Alonso

El Dr. Helmut Marko, consejero del equipo Red Bull Racing, y Fernando Alonso han mantenido una relación mediática de tira y afloja en los últimos días y, sobre todo, en las últimas semanas. El austriaco lanzó algunos comentarios declarando que Alonso perdía demasiado tiempo y energía en hacer política más que en correr en la F1, y en hacer comentarios graciosos sobre sus rivales.

Por su parte, aprovechó su presencia en Madonna di Campiglio con motivo del 'Wrooom 2013' para dejar claro que veía divertido que Red Bull rreaccionara a sus comentarios de la pasada temporada, y que eso demostraba que el equipo no era hermético, como se había anunciado en repetidas ocasiones.

Pero parece ser que el español ha encontrado otra explicación a las continuas 'pullas' de Helmut Marko: al parecer, Red Bull se habría puesto en contacto varias veces con Alonso, y Marko podría estar molesto por los repetidos 'no' del español al equipo de la bebida energética. "A fuerza de decirle que no, parece que eso le enfada cada vez más", declaraba el de Ferrari.

Ferrari presenta su 'merchandising' para la temporada 2013

El equipo Ferrari ya está listo para empezar a vender el 'merchandising' de la temporada 2013 a través de la Ferrari Store Online. Sin embargo, los envíos de los pedidos no se realizarán hasta el 1 de febrero.

Otro año más, el equipo de Maranello pondrá a disposición de sus fans un amplio equipamiento que conforman los habituales polos, camisetas y gorras de la Scuderia. No obstante, el diseño será bastante diferente este año, con el blanco cobrando importancia en el 'merchandising' del equipo italiano.

Para Pat Fry, el Ferrari F2012 le sigue pareciendo un misterio

Pat Fry, el director técnico del equipo Ferrari, ha admitido que el monoplaza del año pasado, sigue siendo un misterio en algunas áreas. Tras un mal nacimiento, el monoplaza no llegó a estar más o menos a la altura de sus adversarios hasta la carrera de Barcelona, aunque durante todo el año tuvo ciertas cosas que jamás llegaron a resolverse y que, en su totalidad, impidieron que Fernando Alonso pudiera luchar de igual a igual contra Sebastian Vettel por el Mundial, que se decidió en Brasil.

"El primer test en Jerez fue un choque para nosotros. Algunos cosas no funcionaron como deberían haberlo hecho, por lo que seguro que cometimos algunos errores fundamentales. En primer lugar, había que localizarlos y corregirlos y, si Jerez supuso un primer punto bruta, los segundos entrenamientos respondieron nuestras preguntas, pero no tuvimos el tiempo suficiente de reaprar los errores antes de Melbourne. Y eso solo lo conseguimos gracias a las grandes mejoras que introdujimos en Barcelona", comentó Fry a Auto Motor und Sport.

En él, la mayoría de los errores se localizaron en el área aerodinámica, pero Fry no quiso entrar en demasiados detalles: "La mayor parte de los errores fueron de naturaleza aerodinámica, y teníamos que comprenderlos primero. La primera versión de nuestros escapes calentaba demasiado los neumáticos traseros. Teníamos que encontrar rápidamente una solución antes de llegar a Melbourne. En Canadá, volvimos a nuestra versión original de los escapes, pero con una forma diferente. Y funcionó muy bien, sobre todo tras ver los problemas que tuvieron otros equipos".

Pero hay un misterio que todavía sigue sin resolver sobre el monoplaza del año pasado, y es la diferencia de rendimiento entre la clasificación y la carrera. "Sí, es un misterio para todos nosotros. No fue hasta mitad de temporada cuando estuvimos casi a la misma altura en clasificación y carrera. Pero tampoco sé lo que habríamos perdido en carrera si hubiéramos querido retocar nuestro coche y que fuera más rápido a una vuelta. Hay demasiados factores", apuntó el director técnico.

Seguirán usando el 'pull-rod' en 2013

En cuanto a la parte de las suspensión, Ferrari fue el único coche con 'pull-rod' en el eje delantero en toda la parrilla de 2012. Según Fry, esta situación no fue un problema para ellos, ya que gracias a ello pudieron obtener una pequeña mejora aerodinámica. Para esta temporada, el de Ferrari ya ha dejado claro que seguirán contando con el mismo tipo de suspensión: "Vamos a diseñar el coche sobre ese concepto pero será diferente. No me sorprendería si otros equipos siguen nuestro ejemplo. Cuando hablamos de ello por primera vez en el equipo, nuestra primera reacción fue: es una locura. Pero después de analizar todos los pros y contras, es un buena idea".

Y a pesar de todos los problemas y de haber sido el único equipo con este tipo de suspensión, los de Maranello lograron obtener el promedio de las mejores paradas en 'boxes'. "La velocidad al realizar las paradas en boxes es algo que todavía podemos mejorar. Todavía hay una gran cantidad de trabajo de desarrollo en esa dirección, en el diseño de las tuercas de la rueda, en los cubos de rueda, en los tambores de freno y en herramientas como el gato y la pistola de impacto. En la fábrica tenemos un coche viejo con el diseño de los ejes de 2013 con el objetivo de que nuestros mecánicos realicen y ensayen las paradas. Nuestro media en las paradas en boxes es buena. Sé que Sam Michael está orgulloso de su récord de 2,3 segundos conseguido en el circuito de Hockenheim durante un pit-stop de McLaren, pero se olvidó mencionar que la parada siguiente del equipo duró once segundos. Nosotros ganamos esa carrera porque realizamos el mejor promedio de paradas en boxes. Si analizamos en detalle, entonces somos los más rápidos desde que el coche está parado hasta que la luz del semáforo se pone en verde. Además, hemos conseguido encontrar la diferencia que nos hacía perder tiempo con McLaren. Ellos dejan caer el coche sin ningún margen de seguridad cuando bajan el gato, a veces, antes de que la pistola haya terminado de enroscar la tuerca. Así es como se consiguen paradas en boxes de 2,3 segundos", finaliza Fry.

Fernando y las redes sociales

Fernando siempre ha guardado su vida privada, pero en la rede sociale Twitter, le han dado una forma de defenderse y contraatacar a los que quieren invadir su privacidad.

Lo tiene desde el año pasado y ha destacado las virtudes de la famosa red social: "Desde que comencé a usar Twitter, soy yo el que dice lo que estoy haciendo. Antes, se podría decir que yo estaba pasando mis vacaciones con elefantes o que estaba cenando con Obama. Ahora, por ejemplo, puedo ser el único que diga que yo estuve en Italia, esquiando el día de Año Nuevo antes de ir a Rusia y de allí a Brasil para participar en la carrera de kart organizado por Felipe".
"Tuitear significa que puedo estar en contacto directo con mis fans, para ayudarles a descubrir aspectos de mi trabajo que nunca se llegan a conocer de otra manera. Por supuesto, no puedo decir todo porque en la Fórmula 1 una gran cantidad de información tiene carácter confidencial, pero creo que aún así sigue siendo una herramienta útil y divertida", añadió el piloto ovetense.

Madonna inició un año de muchos cambios en Ferrari

Ferrari se guían por los presentimientos. Pero sobre todo y ante todo, más que nunca, por el instinto competitivo, homicida llegó a decir Domenicali, de su primer piloto. "Me he saltado la primera bandera, dicen, y me han puesto cuatro segundos, les habría ganado, pero bueno, ya habrá otros momentos", decía Alonso ayer tras la comida en el Chalet FIAT de Madonna. Deporte, competición.
El español se refería a la carrera de esquí que suelen hacer en el último día de esta concentración invernal que inicia la temporada de F-1, es entre los pilotos y ganó, como suele, Fisichella. El italiano lleva desde los cuatro años con los esquís puestos, el asturiano desde que fichó hace cuatro por Ferrari. Y aún no ha ganado esta carrera. Tampoco el Mundial de F-1. Ése es el objetivo máximo. También este año.
Hay quien sostiene que esta será una temporada de transición para Ferrari y Alonso. Nada más lejos de la realidad. Al menos a priori. Desde hace tiempo hay dos equipos técnicos diferentes, uno para el coche de este año y otro para el de 2014 y el motor turbo del Cavallino promete ser de los mejores.
Ahora, en lo inmediato, en el equipo de Maranello pretenden concluir en 2013 el proceso de cambio que iniciaron hace un par de temporadas tras el GP de Mónaco cuando Aldo Costa dejó la escudería. Saben mejor que nadie de la importancia de la aerodinámica y por eso han fichado, por ejemplo, a Loic Bigois como jefe en esa área, procede de Mercedes y pasa por ser uno de los ideólogos del famoso doble difusor de Brawn GP. Martin Bester o Marianne Hinson son otros técnicos que llegan para apuntalar el equipo y ayudar a Pat Fry en la dirección técnica.
Ya trabajan duro para tener a punto el coche el próximo 1 de febrero, el día de la presentación oficial en Maranello. "Estamos en un momento de cambio en el equipo, no debido a mí, sino por la economía, por las nuevas reglas que ponen cada año, que limitan más y más los test, que favorecen la simulación, el preparar todo en la fábrica", explicó Alonso.
Ahí entra también el fichaje de Pedro de la Rosa, que conoce como nadie uno de los mejores simuladores del planeta, el de McLaren en Woking. El 1 será la próxima cita en la que Ferrari será protagonista y donde ya escucharemos al barcelonés como piloto de la Scuderia. Marc Gené, presente en Madonna, estaba feliz con su incorporación. El catalán fue uno de los participantes en la otra tradicional carrera en el lago helado de este lugar mágico, ahora con los karts. Fueron los pilotos de MotoGP de Ducati contra los de Ferrari. Y ganó Alonso. ¿Otro buen presagio?

       

Para Fernando, el rival más fuerte es Hamilton

Mucha expectación, como suele, para la primera rueda de prensa del año con Fernando Alonso. El campeón español atendió a los medios de todo el mundo y, aunque se guardó alguna opinión, fue sincero. También como suele. Alonso, en el año que debería ser el de su primer título con Ferrari.

 

No hace tanto que terminó la temporada, ¿le ha dado tiempo a descansar?

No he descansado tanto como hubiera querido porque hemos tenido una temporada muy larga y actos casi hasta el 20 de diciembre, he tenido las vacaciones de Navidad y poco más, así que espero tener algunos días hasta Australia para recargar las pilas de nuevo.

Se le ha visto muy activo en Twitter contando lo que iba haciendo, ¿por qué le gusta tanto?

Me gusta contar a mis fans como me preparo, las sensaciones, cómo es la F-1desde dentro, pero claro no se puede mostrar todo lo que hay, seguro que podría mostrarles más, pero hay cosas que son secretas en este mundo de la F-1. Lo que me gusta es que ya no se escribe nada sobre mí, de mi vida privada. Este año estuve de vacaciones en mí casa, en fin de año estuve en Italia, después en Rusia y después en Brasil y eso lo conté yo sin problemas. Otros años sin Twitter a lo mejor se decía que yo estaba en la luna con un elefante o en Kenia con Obama, se decía de todo, eso era peor a que yo cuente que voy a cenar con alguien o a Rusia etc... Ya no hay más invenciones, no hay más fantasías.

Vayamos a lo deportivo, el pasado año, a pesar de no llevarse el título todo el mundo prácticamente le señaló como el mejor piloto, ¿siente ahora la obligación de ganar esta temporada?

No tienes la obligación de ganar, esto es un deporte, y eso quiere decir sacrificio, determinación, sentir el gusto de hacer lo que haces y la gran fortuna he tenido de luchar por algo que me gusta, somos muchos pilotos y no todos tienen las suerte de luchar por el título, hemos estado muy cerca de ganar y es algo lógico porque somos Ferrari y también yo personalmente tengo que estar ahí, pero en el deporte las obligaciones son superficiales

¿Hay algo que le haga pensar que este será el año de su primer título con Ferrari?

Nada me hace pensar eso, llevamos muchos años que a final de año no tenemos más puntos que el ganador y muchas votaciones, encuestas etc... te eligen como el mejor piloto, pero eso te hace sentir mejor por los sacrificios, por años complicados de dedicación completa a este deporte, pero el objetivo es el de ganar, somos un equipo muy competitivo, el mejor de la historia de la F-1. Hemos luchado por el título, lo hemos hecho dos de tres años y espero que este año volvamos a hacerlo, pero no hay ninguna sensación especial de que este año podamos ganar.

Sin embargo se le ve con más confianza, al menos de no repetir el comienzo del pasado año...

Tengo más confianza, no hay duda de que hemos mejorado en varias cosas, teniendo en cuenta que el reglamento es similar al del año pasado. En 2012 había un interrogante de cómo sería el coche... este año no creo que seamos un segundo y medio o dos segundos más lentos que los demás. Peor que el año pasado no podemos ir.

¿Qué faltó el pasado año para lograr al fin el título?

Nos faltó el nivel mínimo para luchar en las primeras cuatro o seis carreras, quizá ahí estuvo la clave.

Han dejado el túnel del viento y se van al de Toyota, ¿definitivamente podemos señalar a la galería como culpable del rendimiento del coche en los últimos años?

No creo que sea solo un factor, la F-1es muy compleja, pero la aerodinámica es muy importante ahora y el túnel del viento cobra una gran importancia. En 2012 nos ha pasado de llevar un alerón delantero que en el túnel del viento nos daba dos décimas y en la pista daba una décima peor, eso es algo que ha pasado el año anterior, pero si nos hemos estado al nivel de Red Bull es por un cúmulo de circunstancias. La capacidad de inventar, ha habido muchas novedades en las que íbamos a remolque, doble difusor, escapes etc... espero que este año seamos nosotros los que innovemos y el túnel del viento vaya bien.

¿Vettel fue un justo ganador? Se ha hablado de banderas amarillas, de mapas motor, de ir al límite del reglamento...

Los ganadores son siempre justos. Hay carreras en las que se toman algunas decisiones... sobre todo en las que el campeonato termina por sólo tres puntos de ventaja de uno y otro, o seis o diez... hay decisiones que podrían haber cambiado el campeonato, pero eso ha sido así en la historia de la F-1. Siempre los ganadores han tenido carreras en las que no se merecían todos lo puntos, ha sucedido con Vettel, también cuando gané yo... pero así es el deporte. Pasa en el fútbol también, hay fuera de juego, faltas, cosas que pasan...

En esa lucha con Red Bull ha llegado la acusación de que usted es demasiado político. ¿Entra dentro de la guerra psicológica?

No, no creo que yo esté en ninguna guerra psicológica fuerte, yo piloto, me sorprendieron esas declaraciones, no tenían mucho sentido, ellos no escuchan, no leen, no hablan... al final le tuvimos que decir que se calmaran, no se si se despertaban por la noche o así... le tuvimos que decir que se calmaran porque no eran verdad muchas cosas.

Para cerrar Red Bull, ha llegado a decir que competía contra Newey y no contra Vettel, ¿cree que con Adrian en Ferrari hubiera ganado ya algún título con la Scuderia?

No lo sé, seguramente es el equipo técnico que ha conseguido reunir, ahí está la diferencia. En realidad el ultimo año ha estado más igualado, pero en 2011, ese coche tuvo unos números increíbles y puede entrar en la historia. No sabemos lo que hubiera hecho en nuestro equipo, nos quedará siempre esa duda.

Vayamos a este año y a las supuestas polémicas con Massa. Muchos se preguntan si el campeonato no fuera el que esperas y Felipe estuviera en su posición, si usted ayudaría al brasileño.

Claro, no sería la primera vez que lo ayudo y no sería la última, nos ayudamos por el bien de Ferrari, Felipe es uno de los mejores pilotos del mundo, es algo que digo desde hace tres años viendo caras de sorpresa en las ruedas de prensa, pero después del final de 2012 muchos se han dado cuenta, pero yo lo digo desde hace tres años. Seguramente temporadas como la anterior con esa diferencia de puntos es algo extraño, lo normal es que los compañeros de equipo estén más cerca y espero que así sea este año. Espero hacerlo bien yo también, claro.

Sigamos con los compañeros, este año está la novedad de Pedro dela Rosa, ¿cómo valora su llegada?

Valoro la llegada de Pedro de manera muy positiva, Pedro con sus años en McLaren nos puede ayudar, viene más específicamente para el trabajo en el simulador que es una parte en la que necesitábamos ayuda y creíamos que dadas la circunstancias de Pedro que quedó libre de manera repentina podíamos contar con él. En cualquier caso, no creo que el problema del equipo fuesen los pilotos o el simulador en estos últimos años, pero creo que habrá fichajes más importantes quizá para las prestaciones del coche, más que un trabajo en el simulador que nos ayudará más a largo plazo.

Otros años ha dicho que Hamilton, o incluso Schumacher, era su principal rival, después de tres títulos de Vettel ¿sigue pensando que Lewis es el mayor adversario?

Mi principal adversario no sé quién es, será quien tenga el equipo y el coche más fuerte, la mayor fortuna y todos esos factores harán que un rival sea más fuerte que otro. Si me preguntas quién es el piloto más fuerte es Hamilton, lo era el año pasado y lo es este año. Es una opinión personal, no tiene que ver con políticas ni con guerras psicológicas, el adversario más fuerte lo sabremos en Australia, pero el piloto más fuerte en estos momentos es Hamilton para mí.

Pero Vettel es el campeón, ha ganado los tres últimos títulos ¿Por qué Vettel no es el más fuerte para usted?

No estoy diciendo que no sea el más fuerte, en 2011 fue fantástico en su rendimiento, aunque es verdad que el coche era mucho más veloz, pero incluso cuando el coche va bien muchos se relajan y él no, en2012 hahabido condiciones de mojado, seco etc... y no cometió ningún error. Se mereció los tres campeonatos, esa es la realidad.

Volviendo a Hamilton ¿Cree que podrá ganar con Mercedes?

Estoy seguro de que podrá ganar, es un piloto super, ha ganado con cualquier coche en años distintos, ha ganado muchas carreras en los últimos años, estoy seguro de que con Hamilton Mercedes será más fuerte y ganará carreras este año. Mercedes ya ganó el año pasado y volverá a ganar este año.

Ha dicho que Massa es un gran piloto, tiene respeto por Hamilton, pero ¿podría haber un futuro Vettel como compañeros de equipo?

Nosotros haremos lo que diga el equipo, para mi no será eso un problema nunca. Todos los pilotos con los que he compartido equipo ha sido un placer y he competido con ellos. Veremos lo que pasa en el futuro.

El otro gran rival, McLaren, ¿serán más débiles tras la marcha de Hamilton?

Veremos..., recuerdo que tenían un problema con los neumáticos, ahora veremos cómo se adaptan a los nuevos neumáticos, hay muchos factores que nos hacen pensar que McLaren será un adversario fuerte, el coche del año pasado era bueno y este año será similar, en Brasil eran muy fuertes.

Seguro que sueña con un título con Ferrari, algo más especial que ningún otro...

Un título con Ferrari sería lo mejor, algo especial, ganar con el mejor equipo de la historia dela F-1, vestido de rojo levantar el trofeo de campeón del mundo tiene que ser una experiencia única y vamos a pelear por ello.

A ver si este año...

Han llegado refuerzos importantes, tenemos confianza total en los técnicos, tenemos confianza en los nuevos que han llegado, Felipe y yo tenemos la seguridad, más que otros años, en que este puede ser un año mejor, tanto por el túnel del viento como por innovación, pero falta mucho hasta Australia y queremos ver los resultados no hablar mucho.

Schumacher tardó cinco temporadas en ganar su primer título con Ferrari, después logró cinco seguidos, ¿cree que puedes conseguir algo parecido?

Bueno sí, me quedan dos años entonces, puedo saltarme este para intentar hacer lo que consiguió él.

Fernando Alonso durante la rueda de prensa ofrecida en Madonna Di Campligio en la concentració de "Wrooom 2013"

Ian Roberts será el nuevo jefe médico de la F-1

El británico Ian Roberts ha sido elegido por la FIA como nuevo coordinador de rescate médico de la F-1 en sustitución del doctor estadounidense Gary Harstein. Roberts estará en la pista y dependerá del profesor Jean-Charles Piette que supervisará las operaciones de emergencias.
Roberts es consultor en anestesia, cuidados intensivos y un veterano del servicio de rescate aéreo del Helicopter Emergency Medical Services, además de ser oficial médico jefe del circuito de Silverstone y médico jefe del GP de Gran Bretaña de F-1 varios años.

Stefano Domenicali: "Pedro de la Rosa puede sustituir a uno de los titulares, si se da el caso"

El jefe de equipo de Ferrari, Stefano Domenicali ha confirmado en los micrófonos de la cadena COPE que Pedro de la Rosa es la opción principal que el equipo italiano tiene en mente en caso de que uno de sus dos pilotos titulares no pueda competir durante el año, aunque declaró que lo principal es que el piloto barcelonés se centre en su trabajo en el simulador de Maranello.

"Si se da el caso, Pedro puede sustituir a uno de los pilotos oficiales, pero sinceramente espero que eso no se produzca y pueda concentrarse en su prioridad," respondió Domenicali, que justificó el fichaje del español. "Hemos decidido que forme parte de nuestro grupo por su experiencia, capacidad y conocimiento. Sobre todo, para crecer en el desarrollo del simulador. Esto es lo principal y luego Pedro podrá aportar todo lo que ha aprendido en estos años para que el equipo mejore".

Objetivo: acercarse a Red Bull

Con respecto a la pretemporada, Domenicali se mostró cauto sobre un posible cambio de líderes en la parrilla. "El objetivo realista debe ser empezar a una o dos décimas de Red Bull. Luego la distancia puede recortarse y ponernos por delante con el desarrollo pero, con los pies en la tierra, si logramos ese objetivo será un buen paso," aseguró el italiano, que concluyó la entrevista asegurando que está seguro de que Fernando Alonso "recargará las pilas" durante este invierno.

Fernando Alonso: "Me siento más confiado

Fernando Alonso ha declarado que tiene mucha más confianza en el potencial de Ferrari de cara a la temporada 2013, después de descartar la opción de tener una pretemporada tan mala como la del año pasado. El F2013 no empezó con buen pie el Mundial de 2012, pero la conducción de Alonso consiguió que el monoplaza resistiera y pudiera llegar a Brasil con posibilidades reales de ganar el título mundial. Con la lección aprendida del año pasado, unido al fichaje de nuevos aerodinamistas, el español comentó durante una rueda de prensa del 'Wrooom 2013' que era optimista en cuanto a las posibilidades del equipo de Maranello este año.

"Sin duda, me siento más confiado. Las reglas siguen siendo más o menos las mismas que el año pasado en cuanto a la aerodinámica. En el invierno de 2012, cambiamos completamente la posición de los escapes en comparación a 2011, y no sabíamos exactamente lo que íbamos a encontrar en el coche. Pero este año todo debería ser más normal y tenemos más confianza. No podemos ser más rápidos o lentos [que el resto], pero no estaremos a segundo y medio del ritmo en cabeza, porque eso fue un récord que logramos el año pasado. Es imposible empezar peor que entonces, por eso estoy confiado", anunció el de Ferrari

Muchos cambios para comenzar una nueva etapa

Alonso cree que Ferrari será mejor en cuanto al desarrollo aerodinámico, porque ya han comprendido los problemas del túnel de viento de Maranello, ya que les trajo de cabeza en 2012 y les obligó a cerrar las instalaciones para mejorarlas. El bicampeón asegura que centrar los esfuerzos en emplear el túnel de viento de Toyota (en Colonia) será positivo: "Creo que esa decisión nos debería ayudar y ganaremos consistencia en los resultados. Un equipo de F1 es muy complejo. La aerodinámica es uno de los componentes principales. Tuvimos un alerón delantero que debería habernos dado una décima de segundo [en el túnel]. Seguimos probándolo, lo llevamos a la pista y seguía siendo más lento".

"Así que simplemente permanecimos un poco por detrás en las últimas temporadas. En 2013, esperamos ser los que innovemos y tengamos buena correlación entre lo que veamos en el túnel de viento y en la pista. Hemos cambiado muchas cosas, y no solo el túnel de viento. Nos hemos fortalecido con nuevos miembros en el equipo; confiamos en los técnicos y confiamos plenamente en las nuevas incorporaciones, así como en los jefes. Debemos concentrarnos en correr y, tanto yo como Felipe, estamos seguros de que esto puede ir mejor, ya sea en los resultados del túnel de viento como en términos de innovación. Así que hemos de esperar y ver el resultado. Desde ahora hasta que llegue Australia, hay mucho tiempo", finalizó el español.

También ha hablado de sus principales compañeros de parrilla, los que tratarán de ponerle las cosas difíciles en 2013, mojándose en elegir quién cree que es su rival más fuerte.

"No sé quién será mi principal rival en esta temporada, quién tendrá el mejor equipo, con la mejor preparación, suerte, pruebas... todos esos factores que hacen a un piloto o equipo estar en cabeza pero como rival más fuerte, como piloto más fuerte, mi respuesta es Hamilton," opina Alonso. "Es mi opinión personal, ni política ni para hacer pensar algo raro a la gente. Estoy seguro de que podrá ganar. Es un super piloto porque ha ganado cada año con cada coche y si el año pasado Nico ganó en China con Mercedes, Hamilton podrá ganar más de una carrera".

La omisión de Sebastian Vettel en su discurso ha hecho que los periodistas hayan replicado a Alonso preguntándole si no considera al alemán como su rival más fuerte. "No estoy diciendo que no sea el piloto más fuerte. En 2011, firmó un rendimiento fantástico. Es verdad que el coche estaba muy por delante del resto, eran primero y segundo constantemente, pero cuando el coche es tan bueno tiendes a relajarte en algunas carreras," explica Alonso. "Pero recuerdo carreras complicadas en 2011 en condiciones cambiantes y no hizo un sólo error. Así que estoy seguro de que en estos tres años, ha habido momentos en los que ha sido mejor que nadie y merece los tres títulos".

Centrándose en Ferrari, el español volvió a tener palabras de cariño hacia Felipe Massa, su compañero por cuarto año consecutivo. "Siempre he dicho que Felipe era uno de los mejores pilotos disponibles y aún recuerdo bien que alguno que otro sonrió cuando lo dije el año pasado. Siempre nos hemos ayudado el uno al otro, día tras día, y espero tenerle siempre muy cerca en términos de rendimiento: lo que no era normal era la diferencia que había entre nosotros en los dos últimos años, pero no creo que se dé ese caso ahora. Ese será un factor muy positivo para mí y sobre todo para el equipo".

Contento con Pedro en el equipo

El bicampeón del mundo también comentó la gran noticia de la semana, la incorporación de Pedro de la Rosa a la escudería. "Cuando se producen nuevas incorporaciones en equipos de alto nivel, es siempre importante. Pedro trabajará principalmente en el simulador, un área en la que no hemos estado al nivel de los mejores y su experiencia será útil. Una vez dicho esto, no se trata de que un piloto nuevo pueda cambiar las cosas o pueda hacerlo en un simulador: hay y habrá más incorporaciones y más significativas que pueden hacer crecer al equipo," reveló Fernando.

Para terminar, el español ha querido zanjar la polémica con Helmut Marko, asegurando que las declaraciones del austriaco sobre su faceta política le pillaron por sorpresa durante sus vacaciones de verano. "No creo que sea muy bueno en eso: yo simplemente piloto. Me sorprendieron esas declaraciones, pero creo que simplemente se confundieron, no tenían mucho sentido," concluyó el ovetense.


 

Ferrari reafirma su intención de no juntar a dos 'número uno' en su equipo

Stefano Domenicali ha respondido a las preguntas de los medios. Aparte de los aspectos técnicos, el italiano ha aprovechado para valorar cómo llegan sus dos pilotos a la temporada 2013, la cuarta en la que Ferrari repetirá alineación de pilotos.

"Fernando completó una temporada extraordinaria", afirmó Domenicali sobre su piloto estrella, quien tratará de hacerse con su tercer título en 2013. "Y ya llevamos tres años diciendo lo mismo, mientras él sigue asombrando a todos. Su fortaleza de campeón y su gran espíritu de lucha suponen una garantía para sí mismo y para el equipo: nuestra responsabilidad es la de darle un coche con el que pueda sacar el máximo provecho a sus habilidades y a su 'instinto asesino'".

Como no podía ser de otro modo, los periodistas preguntaron a Stefano si entre los planes de la escudería está fichar a Sebastian Vettel, un rumor recurrente en los últimos años. "¿Podrían Vettel y Alonso formar algún día un 'dream team'? Creo que a este respecto nuestro Presidente se ha pronunciado ya en varias ocasiones: un 'dream team' es algo fantástico si se gestiona bien. En este momento no es nuestro objetivo, porque queremos asegurarnos de que el equipo está lo más equilibrado posible. Tienes que tener mucho cuidado, y no sólo en Fórmula 1, sino en el deporte en general, puesto que algunas veces juntar a todos los 'número uno' puede ser más perjudicial que beneficioso," asegura el italiano.

Sobre el asturiano, el hombre fuerte de Ferrari aprovechó para lanzar un dardo envenenado a Helmut Marko por sus recientes declaraciones en las que criticaba al piloto español. "Como siempre, hay gente que busca crear polémica, creyendo que provocarán alguna reacción; pero no hago caso a estas cosas y creo que Fernando está completamente concentrado en su rendimiento, mientras que puedo asegurar que el equipo responderá sobre la pista, con hechos y no con palabras," espetó Stefano.

 

Ya quedan 2 meses para que arranque el Mundial 2013!!!

Vamos contando los días para la primera carrera de la temporada y esque ya solo quedan 2 meses. Aquí os dejamos el calendario de éste año.

Calendario 2013

• 17 de Marzo: Australia, Melbourne
• 24 de Marzo: Malasia, Kuala Lampur
• 14 de Abril: China, Shanghai
• 21 de Abril: Bahrain, Sakhir
• 12 de Mayo: España, Cataluña
• 26 de Mayo: Mónaco, Montecarlo
• 9 de Junio: Canadá, Montreal
• 30 de Junio: G. Bretaña, Silverstone
• 7 de Julio: Alemania.
• 21 de Julio: ?¿
• 28 de Julio: Hungría, Budapest
• 25 de Agosto: Bélgica, Spa-Francorchamps
• 8 de Septiembre: Italia, Monza
• 22 de Septiembre: Singapur, Singapur
• 6 de Octubre: Corea, Yeongam
• 13 de Octubre: Japón, Suzuka
• 27 de Octubre: India, Nueva Deli
• 3 de Noviembre: Abu Dhabi, Yas Marina
• 17 de Noviembre: EE.UU, Austin
• 24 de Noviembre: Brasil, Sao Paulo

El motor español llora la pérdida de Javier del Arco

El escritor y periodista Javier del Arco, pionero y referente en la información del motor durante las últimas décadas, ha fallecido este lunes a los 66 años. Creador de la revista Fórmula y apasionado de la historia del mítico circuito de Montjuic, al que hizo justicia en una sobresaliente obra sobre la montaña mágica, ampliada años más tarde.

Durante su ejercicio de la profesión, Del Arco plasmó un estilo, rigurosidad y pasión imposible de encontrar en nuestros días. Su profesionalidad, unido al afecto que mostraba por los que tuvieron el privilegio de conocerlo, ha hecho que las reacciones en todos los estamentos del mundo del motor de nuestro país no se hayan hecho esperar tras conocerse la fatal noticia a primera hora de la tarde.
Descanse en paz, maestro.

Los pilotos de Ferrari y Ducati disfrutan en Madonna di Campiglio

Fernando Alonso, Felipe Massa y el resto de pilotos de Ferrari y Ducati disfrutan en el 'Wrooom' de Madonna di Campiglio. El brasileño y el italiano fueron los más activos con el esquí y el snowboard.
Aquí os dejamos algunas fotos.

Domenicali: “Alonso es capaz de hacerlo aún mejor este año”

Stefano Domenicali ofreció una rueda de prensa extensa como es habitual en este directivo italiano. El máximo responsable de Ferrari, confirmó que el próximo uno de febrero se presentará el nuevo monoplaza para este año en Maranello. Pero también trató otros asuntos, como la petición del presidente Montezemolo de buscar el límite para desarrollar el coche: “Tenemos que comportarnos de modo extremo, pero dentro de los límites del reglamento. La F-1 te lleva a ir a esos límites de milésimas que te hacen correr el riesgo de no cumplir con las normas, moverse en esa zona es una de las cosas bonitas de la F-1. Pero tengo que decir una cosa: que la FIA haga controles más severos es algo justo”.

También consideró la posibilidad de que este año sea un duelo entre Ferrari y Red Bull: “Sobre el papel podría ser correcto eso, pero la prudencia en este sentido que debemos tener nunca es suficiente. Tendremos muchos adversarios, como los que tuvimos el año pasado. Los neumáticos serán diferentes este año y eso es algo que podría hacer que hubiera sorpresas, prefiero temer a todos y no dejar fuera a nadie, así nos lo enseña la experiencia”.

Y, por supuesto, habló sobre Alonso: “No creo que él este distraído con ninguna cosa política ni de otro estilo, está al desarrollo del coche y nada más y a ser cada vez mejor. El pasado año hizo una temporada perfecta, pero siempre, cada año, nos sorprende y creo que este año también lo podría hacer, es capaz cada año de hacerlo aún mejor”.

Domenicali quiere ganar este año y para él la presión que siente en Ferrari es un privilegio y no un problema. Mucho éxito Stefano.

Pedro de la Rosa ficha como piloto probador de Ferrari

El director de la escudería Ferrari, Stefano Domenicalli, ha confirmado este miércoles el fichaje como piloto probador del español Pedro Martínez de la Rosa, que estaba sin equipo desde que HRT abandonó la Fórmula 1 al final de la pasada temporada, y que se encargará de desarrollar el nuevo bólido rojo con su trabajo en el simulador.
Domenicalli desveló la llegada del piloto español durante la concentración 'Wrooom 2013' de Madonna di Campiglio, estación invernal italiana en la que Ferrari celebra su tradicional apertura del nuevo curso.
De la Rosa españolizará aún más a la 'Scuderia', que ya contaba con Fernando Alonso como líder del equipo y con Marc Gené como piloto probador. "Bienvenido @PedrodelaRosa1 al equipo #Ferrari. Tu experiencia con el simulador será fantástica para el equipo. Gran noticia!", se alegró Gené a través de su cuenta de Twitter (@marc_gene). "A Ferrari! Gracias a todos!", escribió acto seguido el propio De la Rosa (@PedrodelaRosa1).
El piloto barcelonés, que cumplirá 42 años el próximo 24 de febrero, llegó a la Fórmula 1 en 1998 tras conquistar títulos importantes como la Fórmula 3 Japonesa o la Fórmula Nippon. Estuvo dos años en la escudería Arrows y otros dos en Jaguar-Cosworth, antes de fichas como probador de McLaren-Mercedes.
Con las 'flechas plateadas' estuvo un total de siete temporadas y llegó a disputar un gran premio en 2005 y ocho en 2006, cuando logró el mejor resultado de su carrera, un segundo puesto en Hungría, y finalizó undécimo en la clasificación general.
En 2010, fichó como piloto titular de Sauber, un nuevo equipo modesto en el que logró un séptimo puesto como mejor resultado y donde solo se mantuvo un año. Retornó a McLaren-Mercedes una temporada para, el año pasado, dar el salto a HRT, donde disputó otros veinte grandes premios del total de 107 que ha completado en su carrera.

El Mundial de F1 tendrá un gran premio menos

Éste año habrá 19 grandes premios en vez de los 20 que había previsto según anunció el patrón de la F1, Bernie Ecclestone, en una entrevista con el diario austriaco 'Krone Zeitung'.

"La fecha del 21 de julio permanecerá abierta", dijo Ecclestone sobre el fin de semana que en principio debería haber albergado el Gran Premio de Europa.
Austria, que quería organizar el gran premio en el circuito de A1 Ring (propiedad de Red Bull), ha recibido la negativa del dueño de la F1 por la falta de plazas hoteleras: "No tiene hoteles suficientes, este es el único problema", dijo.
La alternativa de Francia en el circuito Castelet también fue rechazada por el Ecclestone: "No vamos a hacerlo allí por el momento".

El circuito de Jerez anuncia los precios de las entradas de los entrenamientos de pretemporada 2013

El Circuito de Jerez, lugar donde se celebraran los primeros entrenamientos de pretemporada del 5 al 8 de febrero, han confirmado los precios a los que se pondrán a la venta las entradas para asistir a las primeras pruebas de la temporada. El precio de las entradas generales es de 10 euros, mientras que la VIP (frente a los boxes) costará 20 euros.

Un dato a tener en cuenta es que no se realizará venta anticipada de las entradas, por lo que los interesados en asistir deberán comprarlas en taquilla durante los días que se celebra el evento. El acceso al público será de 9 de la mañana a 5 de la tarde.

El francés Jules Bianchi ganó el Desafío Internacional de las Estrellas de Karts

El francés Jules Bianchi, piloto de pruebas de la escudería británica de Fórmula 1 Force India, se adjudicó hoy el Desafío Internacional de las Estrellas de Karts, disputado en la ciudad brasileña de Penha (sur) y que contó con la participación del español Fernando Alonso, de Ferrari.

La segunda y última serie de la prueba, celebrada este domingo en la pista de karts del parque de diversiones "Beto Carrero World", fue dominada por el local Felipe Nasr, piloto de GP2, que superó en las 29 vueltas del circuito a sus compatriotas Nelsinho Piquet, de la Nascar, y Bruno Monteiro, de la F-Truck.

Bianchi finalizó cuarto en la etapa de hoy y sumó 43 puntos en la clasificación, suficientes para conquistar el título por delante de Nasr (35) y Lucas di Grassi, tercero en la clasificación general.

Alonso, que en la noche del sábado perdió el control de su monoplaza y después tuvo problemas en el cable del acelerador, situación que lo obligó a abandonar a seis vueltas del final, terminó hoy en la posición número 18 entre 26 pilotos y sin puntos en la general.

"Cuando uno parte en los últimos lugares, como hoy, puede esperar mucha más acción, pero las cosas fueron traicioneras en términos de resultado", declaró Alonso en la rueda de prensa después de la carrera.

No obstante, el asturiano consideró: "de cualquier forma, fue un fin de semana divertido y espero que el público se haya divertido tanto como yo". "¿Si volveré el año que viene?, con seguridad. Si Felipe me llama estaré aquí nuevamente", respondió Alonso sobre la posibilidad de volver a competir en el ya tradicional desafío internacional.

En la primera manga de la competencia oficial, llevada a cabo el sábado, el doble campeón del mundo llegó a caer a la última posición, después del accidente con el local Thiago Camilo en el que perdió el control de su vehículo, y con coraje comenzó a ganar posiciones, pero el problema mecánico le impidió terminar la prueba.

Su compañero en Ferrari, Felipe Massa, y otros pilotos del automovilismo mundial tuvieron una actuación discreta y debieron conformarse con posiciones intermedias.

"Esta fue la edición más difícil para mí, pero lo más importante es que nuestra carrera está creciendo cada año y estoy muy contento en recibir a Alonso, él fue una gran ''adquisición'' y estoy seguro que a él le gustó", apuntó Massa, uno de los organizadores del evento.

El español Jaime Alguersuari, expiloto de Fórmula 1 y campeón de este torneo el año pasado, terminó el sábado en la posición 14 y hoy abandonó en la cuarta vuelta. Fue penúltimo en la clasificación final.

En el desafío participaron este año, entre otros, el japonés Kamui Kobayashi, el suizo Sebastien Buemi, el italiano Vitantonio Liuzzi y los brasileños Bruno Senna, Luciano Burti, Lucas di Grassi, Enrique Bernoldi, Ricardo Zonta y Antonio Pizzonia, todas con alguna figuración como pilotos titulares o reserva de la Fórmula 1. Vítor Meira y Bia Figueiredo, de la Fórmula Indy, fueron otros de los participantes del noveno desafío.

La edición 2012 reunió por primera vez a la dinastía de los campeones mundiales brasileños. Bruno Senna, sobrino del fallecido tricampeón mundial Ayrton Senna; Nelsinho Piquet, hijo de Nelson Piquet, y Pietro Fittipaldi, nieto de Émerson Fittipaldi, protagonizaron la primera competencia en la que estuvieron juntos esos ilustres apellidos del automovilismo mundial.

Los campeones en las ediciones anteriores de la prueba en el sureño estado de Santa Catarina fueron los brasileños Daniel Serra (2005), Felipe Massa (2006), Rubens Barrichello (2008) y Lucas di Grassi (2010); el alemán Michael Schumacher (2007 y 2009) y el español Alguersuari (2011).

Alonso en "Desafío de estrellas"

Fernando Alonso, su compañero en Ferrari Felipe Massa y demás pilotos brasileños Senna, Piquet y Fittipaldi, disputan hoy en la ciudad de Penha, en el sur de Brasil, el Desafío Internacional de las Estrellas, una prueba de karts. Los dos pilotos de Ferrari y otros que ya pasaron por la Fórmula Uno, como el japonés Kamui Kobayashi, el suizo Sebastien Buemi, el español Jaime Alguersuari, el italiano Vitantonio Liuzzi y los brasileños Bruno Senna, Nelsinho Piquet, Luciano Burti, Lucas di Grass, Enrique Bernoldi, Ricardo Zonta y Antonio Pizzonia, estarán peleando hombro a hombro.
Tendrá como escenario el autódromo del parque de diversiones "Beto Carreiro", en el sureño estado de Santa Catarina, reunirá por primera vez a la dinastía de los campeones mundiales brasileños.
Bruno Senna, sobrino del fallecido tricampeón mundial Ayrton Senna; Nelsinho Piquet, hijo de Nelson Piquet, y Pietro Fittipaldi, nieto de Émerson Fittipaldi, protagonizarán la primera competencia en la que estarán juntos esos ilustres apellidos del automovilismo mundial.

Wroom 2013

Desde el 13 al 20 de enero se celebra el Wroom 2013. Las escuderìas Ferrari F1 y Ducati MotoGp volveràn en Madonna di Campiglio por la tradicional manifestaciòn que abre la temporada de los motores.
Alonso estará acompañado de Felipe Massa y su equipo. Éste es el programa que tienen éste año:

PROGRAMA

Martes 15 de enero
17.30 – "Conca Verde" àrea
DUCATI ENCUENTRA
Los pilotos de Ducati encuentran el pùblico

22.30  – Belvedere pista
PROCESION NOCTURNA CON ANTORCHAS
con los pilotos Ducati y Ferrari
Acogida con el tipico vino aromàtico "vin brulè"

Miércoles 16 de enero
22.30 – telecabina Spinale
PROCESION NOCTURNA CON ANTORCHAS
con los pilotos Ducati y Ferrari
Acogida con el tipico vino aromàtico "vin brulè"

Jueves 17 de enero
17.30 – "Conca Verde" àrea
FERRARI ENCUENTRA
Los pilotos de Scuderia Ferrari encuentran el pùblico

Viernes 18 de enero
4.45 pm – lago congelado
CHALLENGE EXHIBITION
Go-kart competiciòn sobre el lago congelado con los pilotos Ducati y Ferrari

Ya iremos poniendo más información y fotos

Ferrari asegura que aún no tiene fecha para la presentación de su coche de 2013

Ferrari ha calificado de "simple rumor" la información de la revista italiana 'Autosprint' en la que se aseguraba que el proyecto de Ferrari para 2013, denominado internamente como el número 664, será presentado el próximo sábado 2 de febrero, días antes de viajar al sur de España para comenzar la pretemporada en el circuito de Jerez.

"Haremos un anuncio cuando la fecha esté decidida," aseguro un portavoz de la escudería de Maranello a 'GPUpdate'. Se espera que ese anuncio se produzca la próxima semana en el evento Wrooom, que se celebrará en Madonna di Campiglio a partir del próximo domingo 13 de enero, donde durante una semana los pilotos de la escudería italiana y sus homólogos en el equipo Ducati disfrutarán de su tradicional concentración invernal.

El proyecto coloniense de Ferrari

Desarrollado integramente en el túnel de viento de Toyota en Colonia, existen muchos rumores sobre el rumbo que tomará el monoplaza 'rosso' en 2013 pero pocas son las certezas sobre lo que veremos en varias semanas. Después de la división en dos grupos de trabajo en Maranello, Simone Resta será el encargado de coordinar el monoplaza de 2013, en el que Ferrari tiene depositadas muchas esperanzas.

Ferrari inicia la construcción de una nueva base

Enero va a ser un mes bastante ajetreado para el equipo Ferrari. Los preparativos de la nueva temporada arranca el próximo mes de marzo y los de Maranello están inmersos en la preparación del nuevo monoplaza que, según han anunciado en su web oficial, verá la luz los primeros días de febrero, antes de los test de Jerez. Por otro lado, el 'Wrooom' llega a Maranello como cada año, un evento en el que estarán presentes Fernando Alonso y Felipe Massa, entre otros, y donde se realizarán ruedas de prensa y varios eventos relacionados con el mundo del motor. Además, el equipo ha revelado que acaba de comenzar la construcción de una nueva base en Maranello. Las primeras excavaciones ya han comenzado con los cimientos del edificio que acogerá las oficinas de dirección, ingenieros y personal administrativo, además de las zonas dedicadas al trabajo del equipo. La ubicación, que es propiedad de Ferrari y actualmente actúa como aparcamiento, se sitúa entre el restaurante Cavallino y el edificio que hoy en día utiliza la Scuderia. El proyecto se ha planeado siguiendo las pautas inspiradas en la practicidad, eficiencia y estilo que caracteriza al programa de F1. El objetivo es crear un ambiente que sea bueno para las personas que trabajarán allí.

Mejor lugar de trabajo de Europa

Este programa, que se ha beneficiado de los pasos positivos que se han dado en favor de los empleados y de sus familias, ha logrado que Ferrari ganara el título de 'Mejor lugar de trabajo en Europa' por parte del Financial Times. Recientemente, la compañía ha estado trabajando conjuntamente con el distrito de Maranello para poner en orden todos los detalles administrativos: el procedimiento de la construcción del nuevo edificio ya se ha presentado y se han acordado los detalles que determinan las correcciones de este programa para mantener los estándares urbanos. entre otras cosas, se construirán aparcamientos, con lo que se conseguirás aumentar el espacio para estacionar los coches en dicha zona.

El futuro ecológico de la Formula 1 y de la sostenibilidad

En éstos últimos años, la FIA ha estado trabajando duro con la F1 para que se aproximase a las realidades del mundo de la industria automovilística,  un modo de funcionamiento más ecológico. El primer paso fue la introducción del KERS en 2009; el segundo, los nuevos motores turbo V6 de 2014, que consumirán bastante menos que los actuales V8, gracias a las medidas establecidas para limitar el flujo de carburante máximo. Si se siguiera a este ritmo, ¿se podría soñar con una F1 totalmente verde en el futuro?

"Nos mostramos favorables para conseguir una mejor utilización de la energía. Desde hace tres años, estamos fomentando la evolución del reglamento de la FIA con el objetivo de que los carburantes empleados en la F1 ofrezcan el mejor escaparate posible a las soluciones futuras. Estamos al tanto de que el futuro de la F1 se basa en la hibridación. Los equipos han retomado los desarrollos del KERS, un dispositivo que consiste en un generador de 60 kilovatios y en un pack de baterías capaces de recargarse en quince segundos y de restituir su energía en menos de siete", explica Philippe Girard, delegado científico del grupo responsable del programa de F1 de TOTAL.

No obstante, la F1 se ha mostrado algo tímida desde la introducción del DRS hace ya casi cuatro años, aunque las cifras aumentarán en 2014. "Si la potencia autorizada fuese mayor, el sistema sería más ventajoso y ecológico. Pero eso requiere tiempo de desarrollo, y los motoristas deben volver a encontrar un gran margen de trabajo para desarrollar este tipo de tecnologías limpias. Sin embargo, es innegable que la eficacia energética y la economía del carburante se posicionan como dos tendencias futuras", señalaba el francés. Pero los esfuerzos no deben centrarse únicamente en los 22 coches que participarán en las carreras de este año. La tercera parte de la contaminación generada por la F1 es invisible para los seguidores.

Los coches, foco mínimo de contaminación

"Para reducir las emisiones en F1, los esfuerzos se deben concentrar en dos puntos: los coches, área en la que tenemos un papel que jugar, y en la logística. Según las estimaciones de la FIA, los coches de competición son responsables solamente del 1 o 2% del total de las emisiones que se liberan durante un fin de semana de GP. El otro 98 o 99% restante proviene de los visitantes, de los equipos logísticos y de la prensa. Los monoplazas en pista solamente consumen una tercera parte de la energía empelada durante un fin de semana de GP. Para dar una idea aproximada: el volumen de carburante empleado en carrera por los monoplazas representa entre 10 o 13 metros cúbicos. Eso es poco, en realidad, menos de la mitad que un camión cisterna. Para llegar de Londres a Shangái, una vión necesita cien toneladas de queroseno, es decir, el equivalente a tres camiones cisterna y, por tanto, la cantidad suficiente para alimentar las dos terceras partes de una temporada de F1", afirmó Girard.

Año nuevo, reglamento nuevo

El reglamento técnico y deportivo de la FIA retoca contados artículos para el Mundial de F1 2013, pero la incidencia en la competición puede ser algo más sensible de lo que se piensa. A priori parecen normas contra Red Bull, pero es evidente que, siendo éstos los que siempre suelen jugar en el límite, la FIA quiere que todos regresen al punto de partida del año pasado. El objetivo es tener multitud de ganadores en las primeras citas.

 

El doble DRS activo está prohibido
Era algo sabido meses antes del final de la temporada pasada, pero Red Bull siguió invirtiendo en este sistema inventado por Mercedes para ganar el título. No habrá doble DRS activo -cuando se acciona el botón desde el volante- pero de momento se mantiene el pasivo, como el que Lotus probó sin éxito.

No habrá DRS en la calificación
Una medida lógica. Si se trata de una ayuda al adelantamiento, no tiene sentido usarlo en la vuelta de calificación del sábado que se realiza en solitario. Red Bull puede ver seriamente mermado su rendimiento. Se dice que incluso en más de medio segundo en algunos trazados respecto al final de 2012, cuando tenían a su disposición el doble DRS durante la totalidad de la vuelta cronometrada.

Un nuevo punto para medir la flexión del ala delantera
Hasta este año había dos únicos puntos en los que se colocaba el peso de 102 kg para cerciorarse de que el alerón delantero no flectaba más de 10 milímetros hacia abajo. En los extremos del ala se mantiene la medición a 790 milímetros del centro del coche. Pero se introducen dos en la nariz: uno a 675 milímetros por delante del eje delantero y otro a 975 milímetros.
Las imágenes del pico amarillo de Red Bull, que parecía de gomaespuma, levantaron muchas suspicacias. Esa parte pasaba el test anterior (a 790 mm), por lo que se ha introducido uno nuevo en una zona más adelantada del morro. Se quiere evitar el evidente beneficio aerodinámico.

Se elimina el escalón por motivos estéticos
Ya se anunció en el verano pasado. El antiestético escalón en la parte delantera de los coches sería eliminado. La razón fue el rechazo de los aficionados en las encuestas realizadas por la FIA. Para los equipos que no quieran rediseñar la arquitectura del chasis, se permitirá una pieza de fibra lisa, sin huecos ni pasadizos, que salve el escalón de 2012 para que el descenso de la nariz sea continua. Sólo McLaren y Marussia no optaron por el salto en su coche del pasado año.

El peso mínimo pasa de los 640 a los 642 kg
Pirelli utilizará unas carcasas más rígidas y más pesadas en sus neumáticos de 2013, por lo que el peso mínimo del coche pasa de los 640 kilos del año pasado a los 642.

Se elimina el motivo de 'causa mayor' al detenerse
Tras las sanciones de Hamilton (España) y Vettel (Abu Dabi) al detenerse en pista antes de regresar a boxes en la última vuelta de la calificación, se ha decidido modificar la norma. La FIA elimina el motivo de causa mayor para poder justificar la parada y procederá directamente a medir la gasolina de los monoplazas si esto ocurre. En caso de que no haya un litro para el análisis, además de la gasolina necesaria para haber completado la distancia que faltaba hasta boxes, habrá sanción para el piloto, que caerá hasta el fondo de la parrilla de salida para la carrera.

Sólo seis coches eliminados en la Q1 y la Q2
Con una más que probable parrilla de 22 coches, tras la salida de HRT, el corte de la Q1 y la Q2 estará más caro que en 2012. Sólo se eliminarán seis coches en la primera ronda, plazas que parecen en principio reservadas para Marussia Caterham y Toro Rosso.

 

 

 

Stefano Domenicali piensa que están seguros de que el túnel de viento no les va a dar más sorpresas

Stefano Domenicali está convencido de que Ferrari no volverá a sufrir de nuevo los problemas de correlación de datos del túnel de viento, lo que lastró la pretemporada y primeras carreras de 2012. Así lo expresaba en declaraciones a Auto Motor und Sport: "Lo que nos pasó el año pasado en los test de invierno por primera vez en Jerez, no nos va a pasar este año. De momento estamos seguros de que el túnel de viento no nos va a dar más sorpresas". Además, cree que el desarrollo de los monoplazas tendrá menos impacto esta temporada ya que los equipos deberán centrarse en desarrollar el coche del próximo año antes de los normal: "La próxima temporada se decidirá en la primera carrera, los equipos se van a poner preparar el trabajo de los coches de 2013 bastante rápido para concentrarse plenamente en 2014".

También, destaca la importancia de empezar en buena forma la temporada desde la primera carrera para luchar por el Campeonato, algo que no sucedió en 2012: "Supongo que esto (concentrarse de lleno en el monoplaza de 2014) se producirá como muy tarde en julio. Por eso es importante tener un buen coche desde el principio".

Por otra parte, Bernie Ecclestone, ha afirmado que vería con buenos ojos un cambio de campeón del mundo y apuesta por el piloto español para esta temporada. Cree que un nuevo líder podría ser muy positivo: "Ya dije que Vettel es un verdadero campeón, pero él es todavía joven y solo puede mejorar en términos de presencia en el deporte y en términos de personalidad", dijo Ecclestone a la Gazzetta dello Sport. "En cuanto a Alonso, después de tres años de dominio de Red Bull no estaría nada mal si tuviésemos un cambio en la cima del deporte, quizás con Ferrari liderando de nuevo", finalizó el mandamás.

Tras 11 temporadas en la Fórmula 1, 10 de ellas como piloto titular, Fernando Alonso es poseedor de dos campeonatos del mundo, mientras que Sebastian Vettel se unió al grupo de los tricampeones en la temporada 2012, donde ya estaban el australiano Jack Brabham, el escocés Jackie Stewart, el austriaco Niki Lauda, además de los brasileños Nelson Piquet y Ayrton Senna.

 

Luca di Montezemolo, dispuesto a seguir siendo presidente del equipo Ferrari

Luca di Montezemolo seguirá ocupando el cargo de presidente del equipo Ferrari tras anunciar que no realizará una campaña para ocupar un cargo en el Parlamento italiano. Di Montezemolo, de 65 años, fundó el grupo político Italia Futura en el año 2009 con el objetivo de ganar poder en las elecciones generales de este año. Ahora, el italiano ha comentado que apoyará a Mario Monti para conseguir un cargo secundario en vez de seguir trabajando en sus propias ambiciones políticas. "No lucharé por conseguir un asiento. Dejaré sitio a la gente cualificada que han apoyado y trabajado para la asociación durante estos años. Es justo que ellos sean los protagonistas", comentó Montezemolo. Y es que se temía que un posible cargo en el Ministerio para Montezemolo crearía varios conflictos de interés con su cargo en Ferrari, ya que se pensaba que podría abandonar la presidencia del equipo de Maranello. Ahora, ocupar un puesto en el Ministerio parece poco probable, y el propio Montezemolo ha calmado estos temores al reafirmar que, mientras siga involucrado con Italia Futura, no será el testaferro de un grupo que intenta convertirse en un partido político.

"Parece que Italia Futura se convertirá en algo mucho más amplio y diverso, Obviamente, será la casa política para mi, para miles de socios de Italia Futura y para los millones de votantes que lo elijan. Lo apoyaré con determinación antes y después de las elecciones, pero desde una posición que no se preste a crear sospechas sobre conflictos de intereses", apuntó el presidente de la Scuderia.

Pirelli se plantea cambiar los colores de sus neumáticos

Pirelli, suministrador único de la Fórmula 1 desde hace tre años y la marca italiana se plantea cambiar la gama de colores que distingue a cada compuesto, ya que en algunos casos no se reconoce la marca Pirelli cuando los monoplazas están sobre la pista. 

El problema principal se produce con el compuesto más duro, reconocible por sus flancos en color plata. Paul Hembery admitía que su marca no se distinguía con este color: "El neumático difícil (de distinguir) era el de los flancos color plata (duro). Cuando nos fijamos en la pista, no se ve el color. Así que sabía que era el neumático duro, no hay problema, pero parece que nos olvidamos de sobreponer nuestra marca (en la elección de colores)", dice Paul Hembery.

Sin embargo, Hembery aclaró que el neumático superblando (rojos), blando (amarillo) y medio (blanco) mantendrán sus colores para 2013. La duda está en el color que se aplicará a los neumáticos duros y, muy probablemente, al intermedio y de lluvia extrema

Force India estaría en negociaciones con Ferrari para montar sus motores

Force India estaría en negociaciones para volver a equipar los motores Ferrari, eso es lo que afirna el periódico italiano La Stampa. Cristiano Chiavegato, periodista del diario italiano, señala que las negociaciones entre el equipo de Maranello y el de Silverstone están "en marcha".

Así, el equipo indio volvería a montar los motores del equipo italiano después de haberlos usado en su año de debut en la F1, durante la temporada en 2008. Según estas informaciones, el acuerdo estaría relacionado con Jules Bianchi, piloto de la Ferrari Dirvers Academy, es uno de los principales candidatos para ocupar un asiento oficial en el equipo de Vijay Mallya para la próxima temporada.

Alonso gana en los votos de la encuesta de AS

Los internautas de AS.com, que siguen la información del deporte a través de la web de este periódico, se han pronunciado sobre los mejores pilotos de este año que hoy acaba. Y su veredicto es claro y tajante: Fernando Alonso no tiene rivales. Ni como el mejor piloto de la parrilla de F-1, ni como el español mejor valorado.

Más de diez mil aficionados han participado en esta votación durante los últimos días y sus preferencias no dejan lugar a dudas. El asturiano supera de forma apabullante al siguiente clasificado en el ránking de los grandes premios, Vettel, y también lo hace con el segundo mejor español del año, Marc Márquez.

Precisamente el triunfo del catalán entre los pilotos del Mundial de motos es la gran sorpresa de esta elección. Márquez impone su sensacional temporada de Moto2, con título incluido, a la de Jorge Lorenzo, campeón también pero en su caso de MotoGP. La diferencia entre ambos no llega a los trescientos votos, pero resulta significativo que los aficionados hayan valorado tan positivamente el año de quien apunta a ser la próxima estrella española en la categoría reina. Algunos otros datos destacables: Pedrosa también tiene el beneplácito popular, Rossi sigue siendo mucho Rossi, el esfuerzo de Pedro de la Rosa con el HRT no ha pasado desapercibido, lo mismo que las grandes campañas de Dani Juncadella o Toni Bou. Felicidades a todos ellos...